一、航空貨運市場前景的分析標準探討
首先，航空貨運是貿易的派生需求，一般來說，兩國間的國際貿易規模越大，航空貨運市場的規模也越大。因此，兩國間的國際貿易規模是判斷航空貨運市場前景的首要考慮因素。
其次，國際貿易的發展還與兩國間的比較優勢有關。勞動密集型產品的輸出國與資本密集型產品的輸出國因為比較優勢不同，可以更好的通過貿易獲得收益，因此有著更好的貿易前景。隨著中國勞動力成本提升與產業升級，大量的勞動密集型產業將轉移到勞動力成本更低的國家。因此，勞動力豐富且成本較低的國家將有著更好的外貿前景，航空貨運市場的發展潛力也更大。同時，隨著貿易的開展，這些國家居民的收入水平也將提高，將可能購買更多中國生產的高技術含量、高經濟附加值的產品，從而進一步促進雙邊貿易的提高和航空貨運需求的增長。
因此，目前與中國的國際貿易規模和勞動力資源是分析這些國家和地區航空貨運市場機會的重要因素。
二、航空貨運市場機會分析
（一）與中國的國際貿易規模分析
以國家統計局2015年與中國的進出口額數據為分析基礎，當年與中國的進出口額超過100億美元的“************”國家共22個。以貿易額從高到低依次排列分別為馬來西亞、越南、新加坡、泰國、印度、俄羅斯、印度尼西亞、沙特阿拉伯、阿聯酋、菲律賓、伊朗、土耳其、伊拉克、巴基斯坦、阿曼、波蘭、緬甸、孟加拉國、哈薩克斯坦、以色列、科威特和捷克。
（二）勞動力資源分析
1.勞動力數量分析
按照國家統計局2014年各國年中人口數據，人口數量在1500萬以上的國家，從高到低依次排列分別為印度、印度尼西亞、巴基斯坦、孟加拉國、俄羅斯、菲律賓、越南、伊朗、土耳其、泰國、緬甸、烏克蘭、波蘭、伊拉克、阿富汗、沙特阿拉伯、烏茲別克斯坦、馬來西亞、尼泊爾、也門、敘利亞、斯里蘭卡、羅馬尼亞、哈薩克斯坦和柬埔寨。
2.勞動力成本分析
按照國家統計局2014年各國經濟數據中的“國民賬戶（現價，美元）”數據，人均國民總收入(現價美元)小于3000美元/人的國家，從高到低依次為摩爾多瓦、不丹、烏茲別克斯坦、越南、老撾、印度、巴基斯坦、也門、緬甸、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、孟加拉國、柬埔寨、尼泊爾和阿富汗。
（三）綜合分析
按照以上對外貿規模、勞動力數量和勞動力成本的排序分析，中國航空公司面臨的市場情況可以粗略分為三種：種，外貿規模大、勞動力數量多且勞動力成本低；******種，外貿規模大、勞動力數量多但勞動力成本較高；第三種，外貿規模小但勞動力數量多、勞動力成本低。
對于這種情況，航空貨運市場有一定基礎而且有望較快發展；對于******種情況，航空貨運市場有一定基礎但發展速度較為平穩；對于第三種情況，航空貨運市場目前很小但有可能快速發展。
1.航空貨運市場有一定基礎而且有望較快發展的國家
越南、印度、巴基斯坦、緬甸和孟加拉國是以上三個表中都上榜的國家，滿足******種情況。其中越南、印度與中國的貿易規模較大，巴基斯坦、緬甸和孟加拉國的規模較小。
因此越南和印度是需要******關注并可以結合市場情況開辟貨運航線的市場。巴基斯坦、緬甸和孟加拉國則可以密切關注市場的增長情況，留意開展貨運包機的機會。
2.航空貨運市場有一定基礎但發展速度較為平穩的國家
馬來西亞、泰國、俄羅斯、印度尼西亞、沙特阿拉伯、菲律賓、伊朗、土耳其、伊拉克、波蘭和哈薩克斯坦在和******張表上榜，滿足******種情況。其中馬來西亞、泰國、俄羅斯、印度尼西亞、沙特阿拉伯和菲律賓與中國的貿易規模較大。同時，這些國家的航空公司一般都具有一定實力。因此，中國航空公司如要開拓這些市場，可與這些國家的主要航空公司共同合作、開發市場。
3.航空貨運市場目前很小但有可能快速發展的國家
阿富汗、尼泊爾、柬埔寨、也門和烏茲別克斯坦在******和第三張表上榜，滿足第三種情況。其中阿富汗和尼泊爾的在人均國民總收入在1000美元以下且人口在3000萬左右。雖然阿富汗和尼泊爾目前在外貿上的規模還很小，但低廉的人力成本和較為豐富的勞動力使得兩國在獲得有利于外貿發展的環境時，具有迅速發展的潛力。
（四）總結
越南和印度的外貿規模較大且有望維持快速增長，是需要******關注的市場。國內航空公司可以嘗試開通貨運航線。
馬來西亞、泰國、俄羅斯、印度尼西亞、沙特阿拉伯和菲律賓的外貿規模較大且有望維持平穩發展。國內航空公司可以與這些國家的航空公司共同合作、開發航空貨運市場。
巴基斯坦、孟加拉國和緬甸的外貿規模雖然較小但有望快速增長，是可以持續觀察的市場。國內航空公司可以根據貨源情況嘗試以包機的形式開通貨運航線。
阿富汗和尼泊爾的外貿規模很小但具有快速發展的潛力。國內航空公司可以跟蹤阿富汗和尼泊爾的國家政策以及對外貿易環境的變化。
